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航站楼里塞进一座火车站?!大兴机场,太“硬核”

(央视财经《交易时间》)自2015年9月大兴国际机场建成以来,全球最大的单一航站楼已经在地面上建成。飞行结束后,大兴国际机场和北京首都国际机场这两个大型国际航空枢纽从北到南相互呼应。北京正式进入双枢纽时代。记者采访了北京大兴国际机场总建筑师王小群。他还为我们展示了大兴机场的建筑故事。

它位于天安门广场以南46公里。北京大兴国际机场候机楼就像一只展翅的凤凰,在阳光下闪闪发光。当谈到为什么最初选择这种形状时,王小群坦率地承认这更多是出于技术考虑。

北京大兴国际机场总建筑师王小群:有五条等候手指走廊和一条路边手指走廊。采用这种配置实际上意味着最小化乘客在车内行驶的距离。一是停更多的飞机,给机场一些扩展服务的空间。

作为参与首都国际机场t3航站楼建设的王小群,他告诉记者,虽然这两个航站楼的建设只持续了10年,但有很多不同之处。

北京大兴国际机场总建筑师王小群:与t3相比,新机场的设计容量更大。T3的设计价值约为4500万英镑,(大兴机场)为7200万英镑。T3航站楼前只有一条高架机场快线,新机场有五条铁路线,都与航站楼下部的茶馆紧密重叠,这也是一个设计难点。

新机场的东侧和西侧是城际铁路和高速铁路,中间是机场专线和地铁。五条线路站台区的总宽度约为270米,相当于将整个北京火车站塞进航站楼。这是世界上的壮举。考虑到高速铁路将以每小时300公里的速度从航站楼下通过,为了有效减轻地下轨道运行振动对航站楼运行的影响,技术人员专门设计了横室隔离技术,这也是航站楼工程的最大亮点和难点。

北京大兴国际机场总建筑师王小群:这座孤立的建筑是机场最大的。它的隔离区域覆盖了大约180,000平方米的整个中心区域。

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